В Светлогорске 1 и 2 октября работал Первый международный форум портовых городов, который собрал федеральных чиновников, глав приморских городов, руководителей корпораций и портов, инвесторов, ведущих экспертов морской логистики из России и представителей еще семи стран, в том числе с Ближнего Востока и Южной Азии. За обсуждениями на «полях форума» наблюдал корреспондент «Нового Калининграда».
Одним из высоких гостей стал помощник президента, глава Морской коллегии России Николай Патрушев, ранее занимавший посты директора ФСБ и сектетаря Совбеза РФ. Он объяснил идею самого первого в стране подобного форума кардинальной трансформацией международных отношений и всей международной логистики, в связи с чем порты приобретают стратегическое значение.
«Значительно возрастает их роль в обеспечении экономического суверенитета России и социально-экономического роста приморских регионов, — сообщил помощник президента. — Порты становятся центрами международной кооперации и притяжения инвестиций. Особое значение приобретает развитие портовых мощностей, действующих и новых транспортных коридоров, таких как трансарктический транспортный коридор».
По словам Патрушева, Калининград станет одной из частей нового российского проекта трансарктического коридора, который соединит Россию с запада на восток всеми видами сообщений.
«Его формирование осуществляется по поручению главы государства в рамках масштабного комплексного проекта развития арктической зоны Российской Федерации и трансарктического транспортного коридора. Этот коридор, одним из портов которого станет Калининград, фактически сформирует новый каркас международной логистики, предлагая миру надежные логистические решения, — добавил Патрушев. — Помимо международных грузоперевозок, трансарктический коридор обеспечит связанность территории нашей страны за счет сопряжения работы портов железнодорожными, автомобильными и внутренними водными путями».
Потому одной из задач нового федерального проекта станет наращивание пропускной способности и обеспечение бесшовной логистики на всем протяжении трансарктического коридора.
В связи с этим, по мнению идейных разработчиков проекта, портовые города России должны стать не только высокотехнологичными звеньями в мировой торговле, но и получить импульс развития, чтобы стать комфортными для жизни людей. До 2035 года объем инвестиций в новый проект должен составить почти 3 трлн рублей.
«Порты — это бриллиант в транспортной логистике: они формируют стоимость логистики и создают рабочие места в логистической цепочке», — отметил советник президента, экс-министр транспорта РФ Игорь Левитин. По его словам, сегодня порядка 70 российских портов обеспечивают перевалку около 1 млрд тонн грузов в год.
При этом Калининградская область только за последние несколько лет в пять раз увеличила объемы перевалки грузов — с 1 млн тонн до 5 млн тонн.
Здесь стоит напомнить, что калининградские порты — морской и торговый — в 2025-2026 годах перешли под контроль транспортной группы Fesco («Феско»), которая «входит в контур управления госкорпорации «Росатом». Ранее торговый порт принадлежал группе лиц, в состав которой входил экс-депутат Госдумы Андрей Колесник, но в результате судебных тяжб был изъят в пользу государства, проще говря, национализирован. В июне 2026 г. на пресс-конференции в РИЦ ТАСС директор по развитию портов Балтийского бассейна транспортной группы FESCO Алексей Ткаченко утверждал, что объединение портов позволило создать единый операционный контур, убрало ненужную конкуренцию, позволило оптимизировать грузопотоки, ввести единую тарифную коммерческую политику. «Это дало свои результаты. По итогам первого полугодия 2026 года грузооборот составил 950 тыс. тонн», — говорил Ткаченко. По его словам, за аналогичный период прошлого года он составлял чуть более 600 тыс. тонн. По контейнерам оборот грузов вырос более чем на 100%.
В ходе первого дня форума состоялось сразу несколько сессий, посвященных разным вопросам развития портовых городов. Но, пожалуй, одной из самых «калининградских» стала дискуссия под названием «Рыбопромышленный кластер портовых городов: от вылова к переработке и экспорту». На ней присутствовали региональный министр сельского хозяйства Артем Иванов, представитель Калининградского морского торгового порта Игорь Маньков и представитель Федерального агентства по рыболовству Андрей Михалевич, который имеет непосредственное отношение к Калининграду. В свое время он был помощником губернатора Николая Цуканова, а после возглавлял региональное агентство по рыболовству. Сегодня он — федеральный чиновник, начальник Управления экономики и инвестиций федеральной структуры. Потому говорил в целом об общероссийской ситуации.
«Последние 7-8 лет рыбопромысловая отрасль России вышла на объем добычи лосося порядка 5 млн тонн, — рассказал Михалевич. — Рекорды случились в 2018 г., тогда впервые за всю историю наблюдений именно лососей тихоокеанских было добыто 675 тыс. тонн, в 2021 году — 570 тыс. тонн и в 2023 году — 609 тонн тихоокеанских лососей. В этом году показатели существенно ниже. Сегодня мы наблюдаем одну из самых низкопродуктивных лососевых путин на Дальнем Востоке, что однозначно отразится на общих цифрах».
Но это, по мнению Михалевича, связано с тем, что биологическая популяция несколько пошла на спад. «Но вместе с тем есть ряд других водных биоресурсов, запасы которых находятся в более стабильном состоянии, — продолжал он. — А по некоторым мы наблюдаем хороший прирост. Например, по минтаю несколько лет наблюдаем прирост в разных районах промыслов. По треске тоже есть биологическое снижение, но мы всё-таки ожидаем, что в параллель с пикшей в Северном рыбохозяйственном бассейне популяция в ближайшее время начнёт восстанавливаться. Это также биологически закономерный цикл. Что касается сельди тихоокеанской, в этом году вообще уловы колоссальные, мы уже более 500 тыс. тонн добыли. При том, что средний вылов сельди — это 350–400 тыс. тонн. Во многом она как раз замещает сейчас на российском рынке атлантическую селёдку».
Михалевич также вкратце остановился на цифрах обновления рыбопромыслового флота. «У нас пакет заказов именно рыбодобывающих судов сейчас составляет 151 судно, — сообщил он. — Это без научных судов, именно те, что в коммерции работают. Из них 58 судов уже построено. Планируется, что в ближайшие 7–8 лет остальные суда тоже будут достроены».
Правда, есть большое «но». По словам Михалевича, все верфи сегодня максимально загружены. А сроки растягиваются в силу сложностей с комплектующими. «Надеемся, что все эти суда будут построены даже в сегодняшней непростой ситуации», — высказал надежду представитель Росрыболовства.
У нашего региона в области судостроения, конечно, цифры более чем скромные. Но, по словам регионального главы минсельхоза Артема Иванова, всё равно есть чем гордиться.
«Калининградская область является единственным регионом в стране, который сегодня строит новые рыболовные суда прибрежного улова, — заявил он. — В 2022 г. впервые за постсоветский период у нас был реализован полный технологический цикл строительства судна для промысла в Балтийском море — это траулер „Всеслав“. В 2023 г. завершена глубокая модернизация рыболовного судна „Николай Нечай“. Была полная перестройка корпуса, замена всех судовых механизмов и систем. Фактически, это абсолютно новый корабль. В этом году спустили на воду второе новое судно „Болеслав“, оно тоже будет работать на Балтике. При этом строительство судов происходит также на калининградских верфях. И проекты, по которым они строятся, тоже созданы компаниями, имеющими прописку в Калининградской области».
С помощью господдержки с 2014 по 2026 г. были также модернизированы 22 судна.
Если говорить о рыбе, то в среднем рыбохозяйственный комплекс региона, состоящий из 17 судов океанического лова и 145 — прибрежного, добывает 205 000 тонн.
«Специфика области и географического положения накладывает свои особенности и ограничения, — пояснил Иванов. — Значительная часть промысла у нас сегодня ведётся за пределами российских вод, в зонах иностранных государств и координационных районах. То есть устойчивость отрасли напрямую зависит от международной ситуации, отношений и договорённостей доступа к сырьевой базе и возможности обновления флота».
В связи с этим местные производители, как альтернативу добыче, наращивают объемы рыбопереработки. Сегодня ее объемы составляют 318 тысяч тонн продукции. Из них более 47 тысяч тонн — консервы, более 136 млн банок. Каждая четвертая рыбная консерва, выпущенная в России, по-прежнему калининградская, утверждает министр.
По словам Иванова, сегодня правительство области и Росрыболовство рассматривают возможность использования местных холодильных мощностей для приема океанической рыбы не только с калининградских судов, но и других, ведущих промысел в Северной Атлантике. После присоединения Фарерских островов к антироссийским санкциям единственный в России незамерзающий морской порт Калининграда получил большое преимущество.
«По нашим данным, холодильные мощности региона для хранения всех видов продукции составляют порядка 150 000 тонн сегодня, — рассказал Иванов. — В том числе порядка 80 000 тонн приходится на предприятия, которые оказывают услуги по хранению. Оставшаяся часть — это мощности производственных предприятий. Из них 6 000 тонн у нас расположены непосредственно в порту. Потому мы считаем, что нам нужны там дополнительные холодильные мощности для хранения океанической рыбы, которую очень ждём. Совместно с Росрыболовством мы прорабатываем эту историю, потому что на сегодняшний день объём переработки океанической рыбы у нас всего 33 000 тонн. Это означает, что наши предприятия загружены именно по этому сырью только на 70%. И здесь мы видим потенциал».
Как подтвердил представитель калининградского торгового порта Игорь Маньков, их организации есть куда развиваться. «В прошлом году у нас произошло знаковое событие — это завершение программы консолидации активов торгового и рыбного портов под управлением транспортной группы Fesсo, входящей в корпорацию Росатом. Площадь нового объединённого терминала составляет 95 га. В нашем распоряжении 31 причал. Новый объединённый контур позволяет гибко распределять суда, направляя их туда, где они будут обрабатываться с максимальной эффективностью. На территории объединённого комплекса расположено три холодильных комплекса. Общая площадь складских терминалов порядка 17 000 тонн единовременного хранения».
По словам Манькова, сейчас показатели по хранению рыбы и мяса понемногу восстанавливаются в сравнении с постсанкционным периодом. «По рыбной продукции мы берём в среднем 15–20 тыс. тонн. Тут важно отметить, что она вся поступает исключительно для внутреннего потребления в регионе. По мясу эта отметка держится на уровне 40 тыс. тонн в год», — сообщил он.
На будущий год порт ожидает увеличения объемов именно по рыбе, так как это связано с ростом производства. «В 2027 г. объем должен вырасти до 30 000 тонн именно по рыбопродукции, — продолжи Маньков. — В планах развития на ближайшие 2-3 года модернизация существующих холодильных мощностей и создание дополнительных рефплощадок, чтобы они соответствовали растущему спросу».
Что же касается ввода в эксплуатацию новых холодильных установок, то, по мнению докладчика, этот вопрос нужно решать в связке с клиентами — рыбо- и мясопереработчиками. «Потому что на сегодняшний день можно сказать, что наших холодильных мощностей хватает для обработки наших клиентов, но без задела на долгосрочную перспективу, — сказал Маньяков. — Соответственно, мы должны работать с ними в связке, чтобы ввод в эксплуатацию новых холодильников соответствовал темпам роста производств местных».
Текст: Ольга Саяпина, фото автора и пресс-службы правительства Калининградской области
Источник: www.newkaliningrad.ru
Комментарии закрыты.